河北新闻网讯(燕赵都市网记者任学光)9月9日，石家庄市地铁1号线最后一台盾构机从石家庄东站顺利始发，向火炬广场站方向挺进，由此，石家庄地铁1号线所有的盾构机都已经顺利始发。据介绍，地铁1号线自今年4月11日，第一台盾构机“石家庄号”在南村站正式始发以来，共有9台盾构机，在14个盾构区间作业。目前已有4个盾构区间实现单线贯通。
地铁1号线最后一台盾构机始发
9月9日上午，记者来到位于秦岭大街和G307国道交叉口处的地铁1号线石家庄东站，进入盾构井内，首先来到一个宽敞的空间。“同其他盾构区间左右线隧洞始发点并行不同，这里右线隧道的始发处就在这里，而你往前走80多米，才是盾构区间左线隧道的始发处。”往前走不远，就可以看到盾构机盾尾的台车了。继续前进，记者才来到左线隧道盾构始发处，此时盾构机已经有一部分进入隧道内，但隧道洞体很难看到。“这台盾构机是9月4日正式始发的，目前一切运行正常，已经向前推进13.2米。”该项目部的盾构区间经理周继泉告诉记者，刚开始时速度肯定会慢些，到下个月速度会提升。左线隧道区间长678米，区间主要位于G307国道与长江大道之间的秦岭大街上，预计3个月后可实现单线贯通，然后进入右线隧道施工，右线隧道长801米，预计到明年的3月份，可实现双线贯通。
4个盾构区间单线贯通
据市轨道办相关负责人介绍，自今年4月11日，第一台盾构机“石家庄号”在南村站正式始发，到现在石家庄东站-火炬广场站这台盾构机始发，至此今年地铁1号线上9台盾构机顺利始发，包括西王站-时光街站、长城桥站-和平医院站、和平医院站-烈士陵园站、体育场站-北宋站、朝晖桥站-白佛站、白佛站-留村站、南村站-洨河大道站、石家庄东站至火炬广场站、北宋站至谈固站。截止8月底，1号线已完成盾构掘进5200延米。已有南村站-洨河大道站、体育场站-北宋站、烈士陵园站-和平医院站、长城桥站-和平医院站等4个盾构区间单线贯通和平安大街站-人民广场站1个暗挖区间单线贯通。南村站、解放广场站实现车站主体结构封顶。盾构机的安全使用，标志着石市地铁的区间隧道工程正加速推进，2015年底一期工程将全部实现“洞通”。
“这里就是地铁施工工法的博物馆”
石家庄东站-火炬广场站区间全长才1公里，从石家庄东站为起点，沿秦岭大街向南，至长江大道后右转向西延伸沿长江大道敷设，至火炬广场站为终点。但是由于其紧邻国铁车站石家庄东站，又要下穿地铁控制中心(OCC)，并且在火炬广场站附近的上方有一条20万伏的高压线，因此其施工工法比较多样。“在短短1公里的区间内，既有盾构区间，又有暗挖区间，还有明挖区间，简直就是地铁施工工法的‘博物馆’。”周必森对记者说。
“盾构区间约占整个区间的三分之二，在其北侧有80多米长的明挖区间，看到的这个开敞区间，就是明挖区间。”周必森告诉记者，“这主要是因为石家庄东站-火炬广场区间进入石家庄东站前，有一条岔线，将两条轨道连接起来，这样主要是方便地铁车辆错车和进行调度。”
在盾构区间至秦岭大街和淮河道交叉口处止，再往南、往西有一段暗挖区间，长70多米。记者进入暗挖区间看到，有的工人正在忙镐土，有的工人正在搭建顶部的钢拱。工暗挖程刚开始不久，但是已经出现了一条深大数米的暗洞。再往西下穿地铁控制中心(OCC)段，就又成为了明挖区间，长约130米。再继续往西。“尽管整个施工区间不长，但以为特殊原因使用的工法较多，盾构法、暗挖法、明挖法，对于施工队伍也是一种考验。”周必森告诉记者。
