修地铁是市民关心的大事，很多人仔细询问相关事宜。
石家庄地铁自2012年9月28日正式开工建设，转眼已近两周年。随着地铁建设的加快，今年车站主体结构即将迎来封顶大潮，区间隧道似长龙延伸铺展，五个区间单线贯通，十台盾构机全速掘进……市民在憧憬未来“地铁时代”的同时，也发出一些疑问：为什么石家庄地铁围挡设在马路中间，而不设在两侧？中山路的交通什么时候能恢复？为什么围挡内看不见几个人干活？地铁的票价是怎么定的？……针对这些问题，昨日，石市轨道办邀请轨道交通设计者和建设者，共同解答市民的这些疑问。
关注点一：地铁围挡设置
●地铁施工围挡为什么要在马路中间？
赵先生问：石家庄的地铁施工围挡为什么都要在马路中间而不在两边呢？
北京城建院石家庄分公司总工李大勇答复：地铁施工分为车站部分和区间部分，两者是个整体，必须在一起。地铁需要在马路下面走，因此车站和区间一般都设计在马路中间。如果设计在边上，就涉及大量建筑物的拆迁，成本较高，并且地铁区间也要靠近建筑物，甚至地铁行驶要在建筑物下面走，这样对两边居民楼的影响会较大，如施工中和地铁运行中产生的振动等。
为规范石市地铁项目施工围挡范围及围挡内场地布置，石市轨道办专门编制了《建设工程安全文明工地标准》，制定了《石家庄市轨道交通工程临时用地原则及标准》，该标准是经调研全国在建地铁城市后提出的，并经过了地铁专家和交管部门的论证。
施工围挡标准尺寸：车站围挡的最小宽度为33米，其中消防通道宽度3米、基坑宽度23米、单侧便道宽度7米。车站围挡的最小长度：标准站为285米、盾构车站为305米、铺轨基地为335米。
就目前来看，与国内其他城市相比，石市地铁围挡已经限制在最小范围，最大限度地降低地铁施工对城市交通的影响，但由于中山路段商业林立，道路相对狭窄，交通压力依然非常大，希望市民予以理解并尽量避免在该路段通行。
