中心城区实现公交站点500米全覆盖、公共交通出行分担率中心城区达到35%以上……近日，石家庄市制定《关于城市优先发展公共交通的实施意见》，对城市综合交通服务网络发展进行了规划。
打造“三位一体+一慢”
服务网络
《意见》中提出，我市将科学研究确定城市公共交通发展模式，打造以轨道交通、快速公交为骨干，常规公交为主体，出租汽车、网约车为补充，慢行交通为延伸的“三位一体+一慢”的城市综合交通服务网络。
到2020年，要基本形成覆盖市、县（市）、区城市群及广大农村的公交化服务网络，逐步实现公共交通服务均等化；轨道交通运营里程超过80公里。中心城区实现公交站点500米全覆盖；绿色公交车辆比率达95%以上；公交专用道设置率达15%以上；公共汽(电)车平均运营时速达到20公里。
公交专用道
要达到180公里以上
将公交场站和配套设施，作为新建超过1万人的居住小区、产业园区、大型公共场所等项目配套建设的一项重要内容，居住人口达到3万至5万人的，应按照每千人100平方米用地面积的标准设置公交首末站。
市区内单向三车道以上（不含）道路全部设置公交专用道，力争到2020年市区公交专用道达到180公里以上。每年改造30座公交港湾式停靠站，新建城市主干道全部设置港湾式停靠站，到2020年末，主干道公交港湾式停靠站设置比例达到80%以上。
逐步推进步行道、自行车道、人行过街设施、公共停车场等配套服务设施建设；鼓励其他交通方式在二环路、三环路周边换乘公共交通系统，形成市内公共交通与对外交通的高效衔接。
构建“快、干、支”
三级公交网络
按照“一环减负、二环快速、三环加密、三区一县全覆盖”原则，优化公交线网。根据城市发展、小区建设和人口分布情况，及时增加公交线路，逐步形成以轨道交通、快速公交为骨架，普线网为基础，支线网为补充的“快、干、支”三级公共交通网络。
加快公交专用道信号优先系统建设，对禁左后给乘客出行造成明显不便或给公交运营组织造成重大影响的禁左路口，允许公交车左转通行。
加强公交专用道监控和管理，公交专用道所有路段要安装固定监控设施，加大对违反交通法规、擅自占用公交专用道行为的监管和处罚力度，防止社会车辆随意占用，实现公交快速运行。
努力实现
京津冀交通“一卡通”
逐步淘汰高污染、高能耗、高排放的公交车，新购车辆全部为新能源车，同步建设充电基础设施。不断提高车辆舒适度、技术性能和节能减排水平，提高公共交通整体运输能力。
重点建设公众出行信息服务系统、车辆运营调度管理系统、行业监管和应急指挥系统，打造数字化、信息化公共交通。根据京津冀交通一体化发展规划，早日实现交通“一卡通”的互联互通。（首席记者 靳晓磊）
