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省会快速公交1号线规划方案征求意见稿出台

2018-08-15 10:12:24 来源:石家庄日报
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省会快速公交1号线规划方案征求意见稿出台

主轴沿槐安路东西向布设 全长约27公里

首条快速公交1号线专用车道宽3.5米,地面段利用现状道路中央空间设BRT专用道,连续高架段利用桥下空间设BRT专用道,跨线桥段专用道设置于辅道最内侧车道

8月14日,记者从市交通运输局获悉,省会首条快速公交BRT1号线规划方案征求意见稿出台,该线主轴沿槐安路东西向布设,全长约27公里。

按照规划,这条快速公交BRT1号线工程西侧起于山前大道,沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环,下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街,然后沿天山大街南下,止于南二环东路处中仰陵。

首条BRT全长27公里

串联鹿泉区、主城区及高新区

快速公交系统(BRT)是一种以常规公交为基础,地面道路网为支撑,结合现代巴士技术,汲取轨道交通优点,并获得一定时空优先权和政策优先支持的一种新型城市公交系统。其特点是投资少、工期短、见效快、容量大、速度快。

“为缓解石家庄市交通拥堵状况,落实国家‘公交优先’战略,更加方便市民出行,石家庄市拟建设BRT系统。”市交通局相关负责人表示,首条快速公交1号线主轴沿槐安路东西向布设,工程西起于山前大道,沿槐安路向东途经青银高速、京赞线、西三环、西二环、并下穿京广铁路继续向东经东二环、下穿新元高速至天山大街,然后沿天山大街南下止于南二环东路处中仰陵,全长约27公里。

槐安路BRT西连鹿泉区、东连高新区,途经市中心槐安路,二环内主线为高架+部分地面道路的形式,线路沿线住宅小区、政府机关、企事业单位众多,更连接万达广场、怀特商城等市内重要商圈,居民公交出行需求旺盛,具有较好的建设条件和客流条件。项目建成后可服务于槐安路沿线居住、商业、商务、科教出行需求,解决西部区域居民到东部高新区出行需求,能够有效缓解省会交通压力,提高公交服务水平,也对城市的环境改善、能源减耗具有积极的作用。

构建“快-快”换乘城市客运网络

助力城市外围组团建设

据介绍,现状槐安路中心地段高峰拥堵较为严重,区域范围内现状公交受道路拥堵影响严重,准点率低,运行速度慢,等待时间长,大大降低了公交吸引力和服务质量,难以满足居民出行时间上的需求。业内人士指出,BRT作为中运量公交系统的代表,将有效提升公交服务水平,提高公交服务质量,节约居民高峰出行时间,满足居民公交出行需求。

“眼下,石家庄市规划都市区的空间布局已初步形成,鹿泉、中心城区南部、高新区组成城市南部横向发展轴,未来交通需求将快速增加。”市交通局相关负责人表示,BRT的建设将有效带动槐安路沿线产业发展,强化高新区与主城区的联系,也将大大弥补当前鹿泉与主城南部联系较弱的缺陷,助力城市外围组团的建设。

“作为规划近期建设的首条快速公交线路,槐安路BRT将成为石家庄市落实公交都市建设的名片。”该负责人说。石家庄市新版综合交通规划提出“公交优胜、慢行优质”发展战略,目标构建特大城市“轨道交通+中运量系统”为骨干的大、中运量快速公共客运系统。BRT的一大优势在于补充轨交服务空隙,构建轨交地铁+中运量公交的“快-快”换乘网络。槐安路BRT正位于1、2、3号线服务空白区,其建设将更好地配合建成后的1、2、3号线,形成初步的骨干公交网。

BRT专用车道宽3.5米

智能化管理提供优质出行服务

据介绍,槐安路BRT采用地面路中式BRT专用道,独立线路运营。BRT专用车道宽3.5米,地面段利用现状道路中央空间设BRT专用道,连续高架段利用桥下空间设BRT专用道,跨线桥段专用道设置于辅道最内侧车道。在保证BRT专用路权基础上,相应拓宽机动车道,基本保持现状社会车道数不减少,BRT专用道建设不占用现有社会车辆通行权。

槐安路BRT设计采用城市中运量公交智能化集成管理系统,该系统结合轨道交通的运营模式及常规公交的特点,采用先进的公交车辆和优良的服务设置,通过专业道路空间并配合智能交通技术,实现站台集成化管理、路侧综合管控、车载智能化及公交信号优先控制等多种现代化管理手段,有效提高快速公交运营效率,为乘客提供舒适、便捷、高效、优质的出行服务。

市民可将对该规划方案的反馈意见发送至电子邮箱sjzbrt1hx@163.com。

(记者宋钧)
责任编辑:李瑾
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