今年7月 石家庄柴油车有望用上国四油（图）

    据潘九海介绍，柴油从国三升国四比汽油的升级幅度要大得多。以主要标准硫含量为例，柴油从国三标准的350ppm到国四标准的50ppm，硫含量下降300ppm，而汽油从国三的150ppm到国四的50ppm，硫含量下降100ppm，而这次汽油从国四升国五，硫含量进一步下降到10ppm。同样从国三提升到国四，柴油硫含量的下降值是汽油的三倍。因此说，柴油的升级效果更值得期待，用上国四油的柴油车尾气排放问题将会得到明显改观。

    这一天看来已为期不远，因为按中国石化的统一安排，2014年10月1日开始中国石化市场销售的车用柴油将达到国四标准，要求下属炼油企业提前组织生产，石炼将在7月份开工时就按新标准组织生产。这也就意味着，今年下半年中石化的加油站有望提早供应国四车用柴油。

    产能激增下的企业排放锐减

    产能大幅提升，企业排放总量会怎样呢？对此，潘九海的答复非常明确：“只能减，而且会大幅度削减。”

    潘九海的底气源于石炼对环保的高度重视和高额投入。公司投入80多亿元建设的油品质量升级项目中，用于环境保护的投资就高达11.1亿元。就原有设备，石炼去年以来还启动了1#催化烟气二氧化硫、烟尘治理工程、燃煤锅炉烟气脱硫脱硝除尘、加热炉和燃气锅炉氮氧化物治理、3#催化再生烟气治理等项目。

    竣工在即的燃煤锅炉烟气脱硫脱硝除尘项目是去年10月份启动的，单项投资高达2亿多元，这一项目将与油品升级改造项目同时启用。该项目可以把二氧化硫、氮氧化物、粉尘排放量削减到每立方米50mg、100mg、20mg以内，分别是原执行标准的12.5%、15.4%、40%，其中氮氧化物实际降幅最大，从原来大约650mg/m3左右下降到100mg/m3以内。

    在该项目施工现场，记者看到了一座高高的烟囱和并排立于其东侧的两座脱硫塔，因为停产的原因没有气体排放，最东侧新建的脱硫塔即将完工。现场负责人、工程作业部副部长刘军告诉记者，中间的脱硫塔是6年前启用的，经过不断技改，粉尘和二氧化硫的排放大幅低于现行的国家环保指标。但按照省会减排的新形势，老脱硫塔又落伍了，于是企业再投巨资新建了脱硫塔和脱硝除尘设备，并关闭烟气旁路，一旦新塔启用后再用一个半月对旧塔按新标准改造。今后，如果一个脱硫塔需要检修就换用另一个，企业可以真正实现一年365天高标准稳定排放。“经过初步估算，新的脱硫脱硝设施每年可减排二氧化硫1800吨、氮氧化物1700吨。”

    明年上半年柴油再升级

    过去的石炼，虽然一直严格执行国家标准生产和减排，但在环境问题越来越受到重视的今天，已经无法满足社会不断提升的要求。正在发生的巨变为石炼摆脱窘境提供了有力的支撑。油品升级、产能升级、减排升级——— 7月份的石炼让人期待，它在老石炼的基础上脱胎换骨，从内到外更像是一个全新的石炼。这一揽子升级，让石炼初步植入了清洁生产和环境友好型企业的基因，站上了一个全新的平台。“从环境友好的角度，一系列力度前所未有的减排项目确实让我们变被动为主动了。”潘九海说，尽管石化行业排放新标准还没有出台，但他们已经走在了前面。不过，从油品升级的角度来说还有许多工作要做。“目前公司上下心气特别足，都觉得能以比过去少得多的环境代价实现公司跨越发展，是一件很让人自豪的事。我们会争取早日全面生产对尾气减排更有帮助的国五标准汽柴油，为省会的碧水蓝天贡献一份力量。”