图为地铁技术人员正在对贯通后的盾构区间进行常规检查。记者张晓峰 摄
本报讯 （记者 宋 钧）省会地铁又一区间白佛站至留村站区间昨日单线贯通。该区间是省会在建地铁中最长的一个区间，长度达2015.8米，也是地铁1号线中唯一的一个需要转弯的盾构区间，同时还要下穿京港澳高速公路、石家庄收费站等，施工具有相当难度。
“战场”早已转入地下的白佛站，工人师傅昨日格外繁忙，12月11日零时，他们迎来了从留村站驶来的盾构机，眼下，工人师傅正在清理现场，而盾构机正在继续向前推进。“需要让整个盾构机全部进入托架上，然后吊装出去，再吊装到留村站，进行安装，预计需要一个多月时间，然后开始右线盾构施工。”项目技术人员告诉记者。
白佛站至留村站区间为我市在建地铁中最长的一个区间。据介绍，该区间以白佛站为起点，沿中山路向东，中间向南拐，转向长江大道留村站，全长2015.8米。“一般的盾构区间内，在单线盾构施工中，盾构机只需要一次始发。而这个区间是普通盾构区间的2倍，因此在单线施工中需要进行两次始发。”项目相关负责人说，该盾构机从今年4月15日从留村站明挖段下井顺利始发，历经122天，盾构机抵达该区间的风井第一站，进行了为期一个多月的保养整修，保养整修不需要对盾构机进行拆卸，不用解体，只需要对重要部件进行处理，保养完毕后，第二次始发奋战近90天后实现左线贯通，总施工天数239天。
进入区间左线的盾构隧道内，站在洞口向里望去，洞高6米多，一片片管片紧紧相连，在灯光的照射下，显得更加光滑，犹如“铜墙铁壁”，沿着隧道往里走，瞬间感觉进入“时光隧道”。从表面来看，这里同其它的盾构隧道没有太大区别，都是一次成型，是由一片片的管片组合而成。但在中间的位置，可以感觉到隧道有三个比较平缓的“拐弯”。
“这个区间还是地铁1号线唯一的一个拐弯的盾构区间。”该负责人指着一张盾构路线图介绍，从中山路到长江大道拐弯的这一段，都是从地下穿过，其转弯的弯度有1500米、600米、400米三种曲线半径，在盾构施工中，这曲线半径越小，施工难度越大，重达500吨的盾构机从最小的曲线半径穿行，要求技术非常高，其难度在全国来讲都是非常大的。此外，该盾构区间沿线还有白佛客运站，一栋两层的建筑物，要下穿京港澳高速公路、石家庄收费站等处，要求严格控制盾构机掘进中的各种参数，同时，要做好精确的测量，确保盾构机掘进过程中不能有丝毫差错。
盾构机全部洞出后，将进行隧道内的机电安装和内部装饰装修，并对管片间狭小的缝隙进行防水处理等。市轨道办相关负责人表示，为了保证铺轨的一致性，铺轨工作需等整个地铁线路实现洞通后，统一进行铺设。
