建设大街两侧盖板将对接
在中山路与建设大街交叉口的西北角是5号场地，该区域属于2号线车站工程。来到施工围挡内，顺着发出“隆隆”轰鸣声的方向看去，只见一台旋转钻机开动着准备向地下打去，伴随着泥浆的飞溅，钻头缓缓打入地下，约3分钟时间，钻头从地下拔出，将泥浆洒落在地面，一旁的挖掘机紧跟着进行地面清理工作。
在施工围挡正中央，两台“大家伙”非常显眼。据介绍，这个叫做“回转钻机”，可以打入地下40多米深，因人民广场站采用盖挖施工，需要在基坑中央区域打入桩柱，为施工提供安全支撑，这也是1号线唯一一个需要打入中间桩柱的站点。据介绍，该区域围挡内共需要完成41根中间桩柱，计划一月初完工。
与此同时，位于中山路与建设大街交叉口西南角的4号场地内的工程正在有序进行，中间区域正在进行土方施工，西侧区域的盖板已经完成，可以从东侧的深沟处看到裸露的围护桩。据该负责人介绍，正在施工的区域是未来1号线车站和2号线车站的交会处，下一步将破除东侧的围护桩，与建设大街东侧已经完工的盖板对接。
今年3月恢复中山路交通
随后，记者来到位于中山路与建设大街交叉口东南角的1号场地，这里已经进入了最后的收尾阶段，管线铺设正在加紧进行，因为该车站管线迁改实施难度大，共涉及电力、通信、给水等14条管线，因此管线铺设尤为重要。
人民广场站继2014年围挡“瘦身”之后，今年将继续缩围。据该工程相关负责人介绍，根据天气情况，计划将于今年3月份实现建设大街东西两侧的连通，届时将恢复中山路东西向交通。
据介绍，人民广场站设计规模较大，是我市地铁1号线通车关键线路中的控制性工程，制约铺轨通过的时间。车站总建筑面积44956平方米，设10座出入口、5座风井风道、3座消防疏散通道。车站设计为1、2号线L形换乘形式，地下一层为车站换成区间；地下二层为1号线车站，车站长300米；地下三层为2号线车站，车站长192米。
该站建成后，不仅能够实现乘客有序进出站和换乘，同时能够兼顾市政过街功能，更为重要的是可与周边商业无缝衔接，充分利用地铁资源整合商业，有效助力北国商圈，提升该区域商业价值。
