5月15日，在凌云集团河北太行机械工业有限公司的生产车间内，一位工人将一根银白色螺栓放在机床的工装座上。随着机器启动，一个紫铜感应器应声落下，精准地套在螺栓上，螺栓的杆部亮起明亮的橘红色火光……
“这是我们引进的先进高频淬火技术。它使我国高铁制动系统关键部件生产实现了国产化，打破了西方国家多年的垄断。”该公司技术处处长郝彦彰说。
2007年以来，太行机械所属的机械制造公司立足高难度、高精度、高技术含量产品研发，在高难技术的支撑下，产品已经由高速动车组系统，向大功率机车、城铁制动系统拓展，并逐步实现了主要零部件的自动化生产，震动业界。
依托创新 倾力推进高铁国产化
在机械制造公司的生产车间，成品区摆放着一箱箱已经生产完毕的不同型号螺栓。郝彦彰从中抽出一根十几厘米长的螺栓，扭头对记者说：“高强度螺栓是高铁制动系统的重要零部件。别看它外表不起眼，其实是一种科技含量很高的产品。”
高强度螺栓既要具有相当大的硬度，又要具备一定的韧性。因为，只有这样，高铁制动装置才能既耐磨又坚韧。同时，它还提出了较为严格的淬火加工技术要求，可以实现距离端面1mm范围的淬火，这在业界是技术难度极高的。
在机械公司的生产车间内，有两台顶部带有抽风管道的机器显得十分惹眼。此时，一名技术工人正在利用它对一筐螺栓进行精细加工。这名工人首先将一根螺栓固定在玻璃窗底部的一个托架上，然后，关闭玻璃窗，启动程序按钮。随着螺栓的高速转动，玻璃窗内一个感应器缓缓落下，稳稳地而且精准地将螺栓套在中央。几秒钟后，几股激烈的水流从玻璃窗内喷出，冲刷在这个螺栓上。当技术工人将螺栓从机器上取下时，其金属色泽比加工前显得更加鲜亮。
“这是数控高频淬火设备，主要是通过电磁感应技术，使零件表面温度瞬时产生极高的温度。高强度螺栓能够达到尺寸精度和硬度标准，全靠它。”郝彦彰说。
多年来，高铁制动系统的关键技术一直被德国掌握。要想使之实现国产化，国内生产的零部件就必须送到德国，由德国人进行检测。
直到2010年春节前夕，太行机械公司接到命令，要求在春节前完成高铁某铸件高频淬火技术的研究、试制、加工，并在最短的时间内形成批量生产。
在接到这个任务之初，郝彦彰以及他的同事们既激动又担心。
因为，德国对这类铸件的检测标准极其严格。在试制加工的3个多月时间里，机械公司从领导到员工每天都在车间里反复做试验。经过无数次失败，他们突破了传统高频加热的技术瓶颈，按时生产出了第一批高频淬火铸件产品。
直到现在，郝彦彰都无法忘记，得知他们的铸件通过德国产品检测时，自己那激动、喜悦的心情。
