您会购买新能源汽车吗？提及这一问题，不少人可能一方面会为新能源汽车的绿色、环保所心动；但另一方面，可能又会被充电等现实问题所困扰。
作为新能源汽车推广应用的示范城市，近年来，石家庄市电动汽车充电基础设施建设取得了一定成绩，但充电基础设施与电动汽车发展不协调，有车无桩、有桩无车等问题依旧存在。日前，市发改委发布《石家庄电动汽车充电基础设施发展规划（2016-2020）》（纲要），为新能源汽车发展“充电”。按照规划，到2020年，充电基础设施将保障约2.3万辆电动汽车的充电需求；同时，我市还将促进京津冀充电基础设施的互联互通。
“十三五”末
全市电动汽车将达2.3万辆
新能源汽车产业是我市确定的战略性新兴产业之一。调查显示，2013年-2015年，全市共推广新能源汽车3888辆。与此配套的电动汽车充电基础设施也在增加。
而根据国家、省新能源汽车推广应用相关政策要求，结合我市新能源汽车推广计划，预计“十三五”末，我市电动汽车保有量将达到10万标准车，按照新能源标准车折算关系表，至“十三五”末，我市电动汽车约为23000辆，其中：公交车3600辆；专用车7400辆；私人乘用车12000辆。
然而，充电困难、充电基础设施建设难度较大，以及成熟的商业模式尚未形成、标准规范体系有待完善等问题，成了充电基础设施建设的“拦路虎”。
“一车一桩”
满足私人用车需求
《规划》正为充电难破题。明确提出，到2020年，全市将配建电动汽车充电桩24150个，充电站318座，市私人乘用车领域基本实现“一车一桩”，满足私人用车基本充电需求。
这些充电桩、充电站在哪儿建？怎么建？“十三五”期间，我市要求，新建住宅配建停车位、大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场等的充电设施车位比例，中心城区（长安区、桥西区、新华区、裕华区、藁城区、鹿泉区、栾城区、高新区、正定新区、循环化工园区、综合保税区和正定县）不低于100%、30%、30%，其他区域不低于100%、10%、10%。每2000辆电动汽车至少配套建设一座公共充（换）电站。
同时，已建小区结合本小区居民数量和目前机动车保有量，按照一定比例规划配建公用充电车位；鼓励建设占地少、成本低、见效快的机械式与立体式停车充电一体化设施。
适度超前
京津冀充电基础设施协同建设
为破解充电难题，《规划》明确提出，充电设施将遵循桩站先行、合理布局、适度超前的原则进行建设，主城区公共充电桩与电动汽车比例不低于1:7，公共充电服务半径不大于0.9公里。
超前布局地铁进出站口与城市交通连接线充电基础设施建设；在主城区中心地段、交通密度大的地段建设充电设施网络；在行政事业单位率先示范建设充电基础设施。
建设过程中，我市将围绕服务京津冀交通一体化，在京津冀重点城市与石家庄以及市区与各县之间的骨干公路、重要交通节点，进行电动汽车充电基础设施布局，促进京津冀充电设施互联互通。
7.8亿元
保障减排落到实处
根据石家庄市充电基础设施平均投资成本测算（不含外线电网配套费用），按照《规划》目标，至2020年，将累计投资约7.8亿元。
从经济效益看，按电动汽车销量目标计算，2016年-2020年，可实现累积充电量约为9.37亿度，节约替代燃油量超30.13万吨，减排二氧化碳超93.28万吨。
社会效益也一样可观。通过电动车充电站等配套设施的建设，可以为电动汽车产业发展提供有力保障；减轻对石油资源的依赖，优化能源消耗结构；还可提高电网使用效率，提升资源利用率。（记者 吴 温）
